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上海門式艙蓋吊廠家15516179631專注于起重設(shè)備生產(chǎn)研究,有近20余年,一直不斷完善自身生產(chǎn)工藝,除了橋式起重機(jī)、門式起重機(jī)還是船機(jī)等等,生產(chǎn)速度快,都是現(xiàn)貨直接出售、發(fā)貨更及時(shí),價(jià)格更優(yōu)惠,具體可咨詢了解,及更多相關(guān)資訊。
艙蓋吊的門式框架結(jié)構(gòu)(即門架結(jié)構(gòu))是其核心承重與運(yùn)行的基礎(chǔ),這種結(jié)構(gòu)形式在港口裝卸場(chǎng)景中具備多方面優(yōu)勢(shì),以下從力學(xué)性能、作業(yè)效率、適應(yīng)性等維度展開分析:
一、力學(xué)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì):穩(wěn)定承重與抗傾覆能力
均衡受力設(shè)計(jì)
門式框架通常由兩根立柱(支腿)與頂部橫梁組成 “門” 字形結(jié)構(gòu),形成對(duì)稱支撐體系,可將艙蓋重量均勻傳遞至兩側(cè)軌道,避免單點(diǎn)受力導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)變形。
例如,當(dāng)?shù)跹b 20 噸艙蓋時(shí),門架兩側(cè)立柱通過軌道基礎(chǔ)共同承擔(dān)載荷,相比懸臂式結(jié)構(gòu),其彎曲應(yīng)力降低約 40%,更適合重載工況。
抗風(fēng)載與抗傾覆能力強(qiáng)
門架底部通過大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)與軌道固定,立柱與橫梁的剛性連接形成閉合框架,可有效抵抗港口常見的橫向風(fēng)載(如臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)域,風(fēng)壓可達(dá) 0.8kN/㎡)。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中通常配置抗傾覆配重或錨固裝置,當(dāng)風(fēng)速超過作業(yè)限值時(shí),可通過地腳螺栓將門架固定在軌道上,防止整機(jī)傾覆。
二、作業(yè)空間優(yōu)勢(shì):開闊視野與靈活走位
下方空間通透,便于船舶作業(yè)
門式框架下方形成無遮擋的垂直作業(yè)區(qū)域,船舶可直接停靠在門架下方,艙蓋吊無需移動(dòng)即可覆蓋船舷兩側(cè)的艙口,減少設(shè)備運(yùn)行距離。
以 50 米跨度的門架為例,其下方可同時(shí)容納 2~3 個(gè)集裝箱船艙口的裝卸作業(yè),效率比橋式起重機(jī)(需橋架橫跨船體)提升約 30%。
三維空間作業(yè)靈活性
門架頂部橫梁安裝起升機(jī)構(gòu)與小車運(yùn)行軌道,小車可在橫梁上橫向移動(dòng)(X 軸),門架自身沿軌道縱向運(yùn)行(Y 軸),配合起升機(jī)構(gòu)(Z 軸),實(shí)現(xiàn)艙蓋的三維準(zhǔn)確定位。
例如,在吊裝異形艙蓋時(shí),操作人員可通過 “小車橫移 + 門架縱移” 調(diào)整吊具位置,避免因船體晃動(dòng)導(dǎo)致的對(duì)接偏差。
三、設(shè)備維護(hù)與適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)
模塊化設(shè)計(jì),便于維護(hù)檢修
門式框架各部件(如立柱、橫梁、連接螺栓)多采用模塊化制造,當(dāng)某一構(gòu)件損壞時(shí),可單獨(dú)拆卸更換,無需整機(jī)停機(jī)。
例如,橫梁內(nèi)部可設(shè)置檢修通道,工作人員可直接進(jìn)入框架內(nèi)部檢查鋼絲繩、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等部件,維護(hù)效率比封閉式結(jié)構(gòu)提高 50%。
適應(yīng)不同港口工況
軌道鋪設(shè)靈活:門架可沿直線或曲線軌道運(yùn)行,適應(yīng)碼頭前沿的不規(guī)則布局(如突堤式碼頭或順岸式碼頭);
地面承載要求低:相比輪胎式移動(dòng)設(shè)備,門架通過軌道分散載荷,對(duì)碼頭地面的抗壓強(qiáng)度要求更低(通常只需 20~30MPa,而輪胎式設(shè)備需 40MPa 以上),適合老舊碼頭改造。
門式框架結(jié)構(gòu)通過 “剛性閉合框架 + 軌道支撐” 的設(shè)計(jì),在承重能力、作業(yè)空間、穩(wěn)定性及適應(yīng)性方面表現(xiàn)突出,尤其適合港口重載、高頻次、高安全性要求的艙蓋裝卸場(chǎng)景。隨著港口自動(dòng)化升級(jí),未來門式框架可能進(jìn)一步結(jié)合輕量化材料(如高強(qiáng)度鋼)與智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(如應(yīng)力傳感器),在保證結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)提升設(shè)備智能化水平。
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