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廣東深圳液壓跨運(yùn)車生產(chǎn)廠家講解液壓跨運(yùn)車支腿形式
液壓跨運(yùn)車（主要用于集裝箱或大宗貨物的短途搬運(yùn)、堆垛，常見(jiàn)于港口、倉(cāng)庫(kù)、物流園區(qū)）的支腿是承載整車重量和貨物載荷的核心結(jié)構(gòu)，其形式需滿足穩(wěn)定性、通過(guò)性及作業(yè)靈活性要求。常見(jiàn)的支腿形式主要有以下幾種：
1. 門架式支腿（雙立柱式）
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：由兩根垂直的箱型或格構(gòu)式立柱（支腿）組成，立柱底部通過(guò)橫梁或連接架與運(yùn)行機(jī)構(gòu)（輪胎或軌道）連接，頂部支撐門架橫梁，形成 “門” 型框架結(jié)構(gòu)。
優(yōu)勢(shì)：
承載能力強(qiáng)，立柱截面可設(shè)計(jì)得較大，適合重載（如 40 英尺及以上集裝箱）；
結(jié)構(gòu)剛性好，作業(yè)時(shí)穩(wěn)定性高，抗側(cè)傾能力強(qiáng)。
適用場(chǎng)景：大型液壓跨運(yùn)車，主要用于港口、堆場(chǎng)等重載、高頻次的集裝箱搬運(yùn)，對(duì)通過(guò)性要求相對(duì)較低（需預(yù)留支腿通行空間）。
2. 八字形支腿（外張式支腿）
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩根支腿從門架底部向外側(cè)傾斜（呈 “八” 字狀），底部通過(guò)加寬的支撐座與地面接觸（或連接運(yùn)行輪），傾斜角度通常為 5°~15°。
優(yōu)勢(shì)：
支撐跨度更大，整車穩(wěn)定性顯著提升，尤其在堆垛或單側(cè)承載時(shí)，可減少側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)；
支腿底部受力面積較大，對(duì)地面壓強(qiáng)較小，適合地面承重能力一般的場(chǎng)景。
適用場(chǎng)景：中大型跨運(yùn)車，或需要在非硬化地面（如臨時(shí)堆場(chǎng)）作業(yè)的設(shè)備，兼顧重載和穩(wěn)定性。
3. 伸縮式支腿
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：支腿分為固定段和伸縮段，通過(guò)液壓油缸驅(qū)動(dòng)伸縮段伸出或收回，可調(diào)整支腿的支撐寬度（橫向跨度）。
優(yōu)勢(shì)：
靈活性強(qiáng)，作業(yè)時(shí)伸出支腿增大支撐跨度以提升穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)場(chǎng)或通過(guò)狹窄通道時(shí)收回，減小整機(jī)寬度，提高通過(guò)性；
可適應(yīng)不同場(chǎng)地寬度和貨物尺寸（如寬窄不一的集裝箱或貨物）。
適用場(chǎng)景：需要頻繁轉(zhuǎn)換作業(yè)場(chǎng)地、或作業(yè)空間受限的跨運(yùn)車，如倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部、多障礙物區(qū)域的貨物搬運(yùn)。
4. 組合式支腿（帶輔助支撐）
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：在主支腿（門架式或八字形）基礎(chǔ)上，增加可折疊或伸縮的輔助支撐（如支腿底部的側(cè)向延伸撐腳、頂部的抗傾覆拉桿）。
優(yōu)勢(shì)：
主支腿承擔(dān)主要載荷，輔助支撐在堆垛、斜向搬運(yùn)時(shí)增強(qiáng)穩(wěn)定性，減少整機(jī)晃動(dòng)；
可根據(jù)貨物重量和作業(yè)角度調(diào)整輔助支撐的伸出長(zhǎng)度，適應(yīng)復(fù)雜工況。
適用場(chǎng)景：重型跨運(yùn)車（如 60 噸以上）、或需要進(jìn)行多層堆垛（3 層及以上）的作業(yè)場(chǎng)景，確保重載下的結(jié)構(gòu)安全。
支腿形式的設(shè)計(jì)考量
液壓跨運(yùn)車的支腿形式需結(jié)合以下因素確定：
載荷能力：貨物重量決定支腿的截面尺寸和材料強(qiáng)度（多為高強(qiáng)度鋼）；
穩(wěn)定性要求：作業(yè)時(shí)的最大堆垛高度、單側(cè)承載比例，影響支腿的跨度和傾斜角度；
通過(guò)性：作業(yè)區(qū)域的通道寬度、障礙物高度，決定支腿是否需要伸縮或折疊；
地面條件：地面承重能力影響支腿的接地面積（如是否帶加寬支撐墊）。
綜上，門架式和八字形支腿是液壓跨運(yùn)車的主流形式，而伸縮式和組合式支腿則用于對(duì)靈活性和復(fù)雜工況有更高要求的場(chǎng)景。
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